Σχεδίαση γάστρας επιβατηγού πλοίου και έλεγχος της άθικτης ευστάθειας και της ευστάθειας μετά από βλάβη
| dc.contributor.advisor | Τίγκας, Ιωάννης | |
| dc.contributor.author | Πέππα, Ευαγγελία | |
| dc.date.accessioned | 2023-12-18T08:10:54Z | |
| dc.date.available | 2023-12-18T08:10:54Z | |
| dc.date.issued | 2023-09-08 | |
| dc.identifier.uri | https://polynoe.lib.uniwa.gr/xmlui/handle/11400/5751 | |
| dc.identifier.uri | http://dx.doi.org/10.26265/polynoe-5588 | |
| dc.description.abstract | Ένα από τα κυριότερα προβλήματα που απασχολεί την ναυτιλιακή κοινότητα μέχρι σήμερα είναι η ασφάλεια στην θάλασσα. Όλοι οι ισχύοντες κανονισμοί αποσκοπούν στην διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής και του περιβάλλοντος. Οι υπάρχοντες κανονισμοί μεταβάλλονται, ανανεώνονται και αξιολογούνται συνέχεια από τους κατάλληλους οργανισμούς. Ύστερα από ναυτικά ατυχήματα γίνεται αξιολόγηση και μπορεί να θεσμοθετούνται καινούριοι, έτσι ώστε να αποφευχθούν μελλοντικά παρόμοιες καταστάσεις. Επιπλέον, η εξέλιξη της τεχνολογίας βοηθά στην θεσμοθέτηση αυστηρότερων κανονισμών καθώς όλες οι διαδικασίες είναι πιο γρήγορες και προσβάσιμες συγκριτικά με παλαιότερα. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έχει θεσπίσει κανονισμούς για όλους τους τύπους πλοίων για να εξασφαλίζεται την ασφαλή μετακίνηση τους. Διεξάγει συχνά μελέτες και διορθώσεις στους κανονισμούς για την καλύτερη και ασφαλέστερη λειτουργία τους. Η ευστάθεια του πλοίου είναι ένα σημαντικό πρόβλημα καθώς η απώλεια της μπορεί να επιφέρει θανατηφόρα ατυχήματα [3]. Ο IMO έχει θεσπίσει μια σειρά από κανονισμούς, οι οποίοι μπορεί να διαφέρουν από πλοίο σε πλοίο, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η άθικτη ευστάθεια (Intact Stability Code, 2008) και η ευστάθεια μετά από βλάβη (SOLAS). Το αντικείμενο μελέτης της παρούσας διπλωματικής είναι η τρισδιάστατη σχεδίαση πλοίου, ο υπολογισμός της άθικτης ευστάθειας, της ευστάθειας μετά από βλάβη και τρόποι βελτιστοποίησης της ευστάθειας. Για αυτή την εργασία, χρησιμοποιήθηκε ένα πραγματικό cruise yacht. Για την τρισδιάστατη σχεδίαση του χρησιμοποιήθηκε το πρόγραμμα Rhinoceros 3d. Έγινε εισαγωγή του 2d σχεδίου γραμμών στο πρόγραμμα και στη συνέχεια η ανάπτυξη της τρισδιάστατης μορφής της γάστρας σύμφωνα με τους κανονισμούς. Για τον υπολογισμό της ευστάθειας έγινε εισαγωγή του τρισδιάστατου μοντέλου στο πρόγραμμα Maxsurf. Σε αυτό αρχικά υπολογίσαμε τα υδροστατικά του πλοίου και στη συνέχεια, αφού δημιουργήσαμε τις δεξαμενές, υπολογίσαμε τη άθικτη ευστάθεια του. Για τον υπολογισμό της ευστάθειας μετά από βλάβη πρέπει να λάβουμε υπόψη μας τα σωστά κριτήρια, αφού το αντικείμενο μελέτης πρόκειται για ένα επιβατηγό, και να φτιάξουμε διάφορες περιπτώσεις βλαβών σύμφωνα με το χειρότερο σενάριο. | el |
| dc.format.extent | 100 | el |
| dc.language.iso | el | el |
| dc.publisher | Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής | el |
| dc.rights | Αναφορά Δημιουργού - Μη Εμπορική Χρήση - Παρόμοια Διανομή 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές | * |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | * |
| dc.subject | Ευστάθεια πλοίου | el |
| dc.title | Σχεδίαση γάστρας επιβατηγού πλοίου και έλεγχος της άθικτης ευστάθειας και της ευστάθειας μετά από βλάβη | el |
| dc.title.alternative | Passenger ship hull design and assessment of intact and damaged stability | el |
| dc.type | Διπλωματική εργασία | el |
| dc.contributor.committee | Θεοδουλίδης, Αλέξανδρος | |
| dc.contributor.committee | Πολίτης, Κωνσταντίνος | |
| dc.contributor.faculty | Σχολή Μηχανικών | el |
| dc.contributor.department | Τμήμα Ναυπηγών Μηχανικών | el |
| dc.description.abstracttranslated | One of the primary concerns of the maritime community is the safety at sea. All existing regulations aim to safeguard human life and the environment. Regulations are constantly changing, renewing, and evaluated by appropriate organizations. After maritime accidents, assessments are made, and new regulations may be institutionalized to avoid similar situations in the future. In addition, the evolution of technology helps to enforce regulations as all processes are faster and more accessible compared to the past. The International Maritime Organization (IMO) has established regulations for all types of ships to ensure their safe movement. It often conducts studies and revisions of regulations for better and safer operation. Ship stability is an important problem that must be taken into account as its loss can result in fatal accidents. IMO has established a series of regulations, which may differ from ship to ship, to ensure intact stability and damage stability (SOLAS). The subject of this thesis is the three-dimensional ship design, calculation of intact stability and damage stability. For this study, a real cruise yacht was used. The Rhinoceros 3D program was used for the three-dimensional design, where the 2D lines plan was imported into the program and the three-dimensional form of the hull was developed according to existing regulations. For stability calculations, the three-dimensional model was imported into the Maxsurf program. Initially, the hydrostatics of the vessel were calculated, and subsequently, after creating the tanks, intact stability was calculated. For the calculation of damage stability, the correct criteria must be taken into account. As the subject of the study is a passenger ship, various damage scenarios must be created according to the worst-case scenario. | el |
Αρχεία σε αυτό το τεκμήριο
Αυτό το τεκμήριο εμφανίζεται στις ακόλουθες συλλογές
-
Διπλωματικές εργασίες
Διπλωματικές εργασίες τμήματος Ναυπηγών Μηχανικών
Εκτός από όπου επισημαίνεται κάτι διαφορετικό, το τεκμήριο διανέμεται με την ακόλουθη άδεια:
Αναφορά Δημιουργού - Μη Εμπορική Χρήση - Παρόμοια Διανομή 4.0 Διεθνές
Αναφορά Δημιουργού - Μη Εμπορική Χρήση - Παρόμοια Διανομή 4.0 Διεθνές